.jpg)
過去2個多月來，我們在林業生產循環中帶著大家從「採種」走到「收穫」，可以知道從苗木生長到可利用的木材，少則需要6年，多則數十年到近百年的時間，蓊鬱的人工林象徵著林業人員長期以來的心血。加上還有水土保持等考量，所以伐木收穫的各階段皆有嚴謹的作業流程，從事先申請核發「採運許可證」，到伐木作業完成後的檢查，皆為避免濫伐等違規事件發生的必要措施。
過去將原木運出山林的方式非常多元，在機械動力尚未普及時多以人力運材為主，參考當地地形及選擇合適的小型工具，在空間有限的作業道之間載運原木，例如以河川漂流的「管流運材」、運用陡坡將位能轉換下滑動力的「木滑道」、以人力拖拉的「木馬拖運」等。隨著機械動力發展逐漸進步，軌道及索道相繼建設完成，也開始頻繁使用「索道」、「台車」、「火車」等方式運材。
近年臺灣的人工林場因為不再大量伐採且作業範圍的地勢較為平坦，也逐漸以機動性高的「卡車運材」為主。「卡車運材」是目前臺灣人工林場普遍的運材方式，用怪手將原木夾到運材車上後，運離森林後，這也意味著原木們準備進入下一個加工廠的階段。
------------------------
.JPG)
▋原木休息站和目的地
「土場」在日語的字面上來說，指的是不鋪設地板而直接使用的地方，而用於林業則指暫時收集木材的場地，通常設在伐木區和最終販售的市鎮之間，常見於山地與平地交接的地點。拿宜蘭太平山森林鐵路的「土場車站」來說，本站是平原段森林鐵路的起點，同時也是山地火車（蹦蹦車）的終點。不論對珍貴的原木或人來說，都是極為重要的交通轉運站。
離開土場後，「貯木場」可以算是原木旅程的終點。貯木場的位置不僅要具備交通便利性，也必須有足夠的面積能存放大量原木。特別的是，除了陸上貯木之外，部分貯木場設有貯木池，浸泡原木以防止木材表皮龜裂、降低病蟲害以及同時稀釋木材中的樹脂，延長木材的保存期限。
隨著產業演變，目前國內多數貯木池已轉型為生態及休閒的場域，過幾天週末還沒想到要去哪裡走走嗎？不妨找找附近的貯木場或貯木池體驗林場歷史與風華！